Bensopra Gt-r

R35 GT-R สีขาวคันนี้น่าจะเป็นหนึ่งในรถสาธิตของญี่ปุ่นที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในปี 2012 ซึ่งเป็นรถที่ได้รับการจัดแสดงที่ Tokyo Auto Salon ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผ่านกระบวนการพัฒนาที่ทะเยอทะยานอย่างมาก นี่ควรจะเป็นเครื่องจักรดริฟท์ D1 Grand Prix ตัวต่อไปของ Ken Nomura ซึ่งเป็นสัตว์ร้ายที่สามารถปล่อยหมัดได้ถึง 1,000 HP และออกแบบเองโดยทีมงานที่ Blitz มันเป็นเรื่องบังเอิญที่เมื่อค้นหารถเพื่อใช้ในการแปลงอากาศแบบแอโรบิคของเขา Ueta-san แห่ง BenSopra พบว่า GT-R คันนี้ถูกวางขายอย่างเงียบๆ

ไม่มีช่วงเวลาใดที่ดีไปกว่านี้แล้ว เพราะความคลั่งไคล้ในทุกแง่มุมคือสิ่งที่ BenSopra ให้ความสำคัญ แม้ว่าบริษัทจะดำเนินกิจการมาได้เพียงปีกว่าๆ แต่ตลาดหลังการขาย JDM ของ JDM ก็พังทลายลง และอย่างที่ Ueta-san บอกเราว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น เหตุใด Blitz จึงทิ้งการพัฒนาของ RWD R35 ยังไม่ชัดเจน...

…แต่อย่างน้อยงานทั้งหมดนั้นก็ไม่สูญเปล่าเพราะอุเอตะซังล่อสัตว์ร้ายตัวนี้ในทุกโอกาสที่เขาได้รับ แต่ลองมาดูกันดีกว่าว่าอะไรที่ทำให้ GT-R คันนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว...

...ส่วนหนึ่งจะถูกเปิดเผยเมื่อคุณเปิดกระจังหน้าขนาดใหญ่ซึ่งมาแทนที่กันชนหน้า ฝากระโปรงหน้า และบังโคลนของ R35 โดยสมบูรณ์

ในการเปลี่ยนผู้สังหารซุปเปอร์คาร์ของ Nissan ให้เป็นรถดริฟท์โดยเฉพาะ Blitz กล่าวถึง VR38DETT เป็นครั้งแรก โดยรู้ว่าต้องใช้กำลังเพิ่มมากขึ้นเพื่อให้สามารถแข่งขันใน D1 ได้ V6 โลหะผสมทั้งหมดถูกถอดออกและติดตั้งลูกสูบปลอมแปลง CP พร้อมด้วยก้านสูบส่วน Carillo H การพัฒนา GT-R เริ่มต้นในต้นปี 2008 ดังนั้นในช่วงเวลานั้น Blitz กำลังเข้าสู่ดินแดนที่ไม่เคยมีมาก่อน ไม่เหมือนทุกวันนี้ที่ตลาดจูนเนอร์ R35 มีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง โดยมีทุกอย่างตั้งแต่ชุดสโตรกเกอร์และเทอร์โบเพื่อให้เหมาะกับระดับกำลังตั้งแต่ 800 ถึง 1,000+ HP Abe-san หัวหน้าช่างเครื่องของ Blitz เป็นคนทำงานทั้งหมดด้วยตัวเอง โดยสร้างส่วนล่างสุดขึ้นมาใหม่ด้วยการอัพเกรดที่กล่าวมาข้างต้น หัวหน้าติดตาม และเห็นการใช้วาล์วเกียร์ในทางที่ผิดในการดริฟต์โดยคนขับมักจะเด้งออกจากลิมิตเตอร์รอบในขณะที่ยังคงดริฟท์อยู่ สปริงวาล์วและตัวยึดของ JUN ก็หล่นลงไปพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวชุดที่กว้างกว่า

การอัพเกรดเทอร์โบที่ค่อนข้างทะเยอทะยานตามมา โดยที่โบลเวอร์ IHI ในสต็อกถูกเปลี่ยนเป็น Garrett GT3082R หนึ่งคู่ ซึ่งติดตั้งด้านบนบนส่วนหัวท่อไอเสียที่ประดิษฐ์ขึ้นเป็นพิเศษ กังหันที่มีรั้วรอบขอบชิดภายนอกให้กำลังที่เพียงพอในการสร้างกำลังที่ดีและแม้กระทั่ง 1,000 แรงม้า โดยมีแรงบิดที่ 100 กิโลกรัมเมตร (723 ปอนด์/ฟุต) ที่น่าประทับใจไม่แพ้กัน

ตำแหน่งของช่องระบายอากาศบนกระจังหน้ามีไว้เพื่อระบายความร้อนบริเวณเครื่องยนต์บางส่วนที่เกิดจากเทอร์โบที่ใหญ่กว่าและอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้น

ต้องใช้ท่อแบบกำหนดเองจำนวนมากเพื่อวางท่ออินเตอร์คูลเลอร์ทางเข้าคู่ของ Blitz ให้เข้าที่ โดยกำหนดเส้นทางประจุไอดีที่ถูกบีบอัดไปยังแผงไอดีเดิม เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงมากขึ้น และเมื่อใช้ร่วมกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Fuelab จำเป็นต้องมีชุดหัวฉีดขนาด 1,000 ซีซี/นาที เพื่อควบคุมความกระหายของ VR อุปสรรคใหญ่ที่สุดประการหนึ่งที่อาเบะซังเผชิญคือการหลีกเลี่ยงระบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่ด้านการจัดการเครื่องยนต์มากนัก ซึ่งดูแลด้วย ECU ของ Motec M800 แบบมีสายแบบกำหนดเอง แต่ยิ่งกว่านั้นสมองที่เหลือรวมทั้ง ECU ของระบบเกียร์...หรือขาดไปบ้าง นั่นเป็นเพราะว่ากระปุกเกียร์คลัตช์คู่ของ Borg-Warner ถูกถอดออก และระบบขับเคลื่อนทั้งหมดถูกสร้างขึ้นใหม่โดยใช้เกียร์ 6 สปีดของ Hollinger การกำจัดเพลาส่งกำลังหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนท้ายใหม่ และ Abe-san ก็ลงเอยด้วยการปรับส่วนหนึ่งของซับเฟรมด้านหลังจาก R34 GT-R รวมถึงส่วนต่างของตัวรถ ซึ่งตอนนี้ใช้ Nismo 2-way LSD, เพลาขับและแขนกันสะเทือน/ เค้าโครง ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถจะเสร็จสมบูรณ์ใช้เวลานานมากใช่ไหม?

นอกจากข้อเท็จจริงที่เป็นเรื่องน่าเศร้าที่ได้เห็นผลงานของ Abe ไม่ได้เข้าสู่ D1 แล้ว อย่างน้อยรถก็ได้ค้นพบสิ่งที่ต้องการแล้ว การแปลงเป็นรถสาธิต BenSopra เสร็จสิ้นทันเวลาสำหรับ Tokyo Auto Salon เมื่อต้นปีนี้ ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับอุตสาหกรรมการปรับแต่งทั้งในญี่ปุ่นและทั่วโลก ก่อนที่เขาจะสร้างสรรค์รถ Ueta-san ต้องการที่จะโลดโผน ดุร้ายกว่าที่เคยมีมาก่อนด้วย R35 และอย่างที่คุณเห็นที่นี่ เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง รูปลักษณ์สุดท้ายเป็นผลจากการออกแบบอย่างพิถีพิถัน เขียนโดยนักแอโรไดนามิกมืออาชีพที่มีประสบการณ์ใน Super GT เพื่อนำความรู้สึกของรถแข่งมาสู่รูปลักษณ์ภายนอกของ R35

บังโคลนหน้าแบบถอยเป็นตัวอย่างที่ดีของอิทธิพลของ GT...

…ผสานเข้ากับกระโปรงทรงเอ...

…ก่อนที่จะเข้าร่วมกับบังโคลนหลังแบบตอกหมุดและส่วนอื่นๆ ของการแปลงสภาพ เมื่อมองจากมุมนี้ ชุดอุปกรณ์ BenSopra จะระบายความก้าวร้าวออกมาในทุก ๆ ด้าน และหากส่วนดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังนั้นไม่ดึงดูดความสนใจของคุณ...

…ปีก GT ด้านหลังที่มีส่วนรองรับขนาดใหญ่ ยื่นออกมาจากกลางกันชนได้อย่างราบรื่น จะเป็นอย่างแน่นอน

GT-R ตั้งอยู่บนขนาด 10.5Jx20″ Enkei GTC01s เสริมด้วยชุดยางสลิค Yokohama A005 ราคาแพง 280/710R20 ทุกรอบ ตัวขยายดุมล้อขนาด 60 มม. ถูกใช้ที่ด้านหลังเพื่อช่วยเติมบังโคลนขนาดใหญ่ที่กว้างขึ้น…และเมื่อเขาต้องการความดุดันมากขึ้นอีกหน่อย อุเอตะซังก็ใส่สเปเซอร์เพิ่มเติมสองสามอันด้วยเช่นกัน

รถคันนี้ได้ผ่านชุดกราฟิกที่แตกต่างกันสองสามชุดแล้ว ขณะนี้มีโลโก้ BenSopra ที่เรียบง่ายกว่าดังที่เห็นในภาพดริฟท์ที่อยู่ไกลออกไปในโพสต์

การตกแต่งภายในห้องโดยสารมีมาตรฐานสูงสุด เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพ โดยเริ่มจากเบาะนั่งแบบ Bucket Seats ซึ่งมาแทนที่เก้าอี้ไฟฟ้าแบบหนัก เมื่อเห็นว่าพวงมาลัยที่ติดตั้งถุงลมนิรภัยมาตรฐานไม่จำเป็นต้องใช้ระบบเสียง ระบบนำทาง และระบบควบคุมความเร็วคงที่ จึงทำให้อุปกรณ์ Nardi เหมาะสมยิ่งขึ้น

เครื่องมือ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องปรับอากาศ เครื่องเสียง และสิ่งอื่นๆ ที่ไม่จำเป็นทั้งหมดถูกกำจัดออกไป โดยเพิ่มจากน้ำหนัก 300 กิโลกรัมที่สูญเสียไปจากการแปลง RWD Racepack IQ3 ใช้เป็นเครื่องมือหลักในแผงหน้าปัด โดยเพิ่มเป็นสองเท่าของเครื่องบันทึกข้อมูล...

…และต่อเกจ Blitz เข้ากับช่องระบายอากาศสองช่องอย่างประณีต

ครอบคอนโซลกลางแบบดรายคาร์บอนสั่งทำพิเศษ...

…ที่มีการวางสวิตช์เสริมทั้งหมด ทุกอย่างตั้งแต่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ไฟหน้า ที่ปัดน้ำฝน และอันตรายต่างๆ

วิธีที่คันเกียร์ของ Hollinger ได้รับการผสานรวมเข้ากับอุโมงค์ส่งกำลังอย่างสวยงามถือเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงการทำงานของ Abe-san ตั้งแต่การตกแต่งด้วยคาร์บอนไปจนถึงการเปลี่ยนเกียร์ของบิลเล็ตเอง เป็นสิ่งที่ไม่มีใครคาดคิดว่าจะได้เห็นใน R35 แน่นอน!

รถรุ่นนี้ยังคงอยู่ในระหว่างดำเนินการอย่างมาก โดยขณะนี้ไม่มีเครื่องยนต์ในสำนักงานใหญ่ BenSopra ที่เพิ่งเปิดใหม่บนเนินเขาเหนือเกียวโต อุเอตะซังบรรลุสิ่งที่เขาตั้งเป้าไว้ด้วยก้าวแรกในการพัฒนารถยนต์...

…แต่อย่างที่เขาบอกเรา เราจะต้องรออีกสักหน่อยเพื่อดูว่าการ์ด RWD R35 ของเขาจะมีอะไรบ้าง

เบนโซปรา

ข้อมูลจำเพาะ:

เครื่องยนต์:  ลูกสูบปลอมแปลง CP, ก้านสูบ Carillo H-section, เพลาลูกเบี้ยว JUN, รีเทนเนอร์วาล์ว JUN, สปริงวาล์ว JUN, เทอร์โบชาร์จเจอร์ GT3082R ที่ติดตั้งด้านบน, ระบบไอเสีย BenSopra, ท่ออินเตอร์คูลเลอร์แบบกำหนดเอง, อินเตอร์คูลเลอร์ Blitz, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Fuelab, 1,000 ซีซี/ หัวฉีดขั้นต่ำ, ECU แบบมีสายแบบกำหนดเองของ Motec M800

ระบบส่งกำลัง:  ระบบเกียร์ซีเควนเชียล Hollinger, คลัตช์ ORC สามแผ่น, ล้อช่วยแรงน้ำหนักเบา ORC, ส่วนท้าย R34 GT-R, LSD 2 ทาง Nismo GT Pro

ระบบกันสะเทือนและเบรก:  ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของ KW Clubsport, แขนท่อนบนด้านหน้าแบบปรับได้ Top Secret, แขนท่อนล่างแบบพิลโลว์บอลแบบปรับได้ Top Secret

ล้อและยาง: – Enkei GTC01 10.5Jx20”, สเปเซอร์ด้านหน้า 15 มม., ตัวขยายดุมล้อด้านหลัง 60 มม., Yokohama A005 slicks 280/710R20 (ด้านหน้าและด้านหลัง)

ภายนอก:ชุดแต่งแอโร่ Ben Sopra แบบเต็มประกอบด้วย: กันชนหน้าและส่วนครอบฝากระโปรง, สปอยเลอร์หน้า, การแปลงบานพับฝากระโปรงหน้า, บังโคลนหน้า, สเกิร์ตข้าง, บังโคลนหลังและการแปลงบังโคลน, กันชนหลัง, ค้ำปีกนก, GT-Wing, ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง

ภายในและแชสซี:เบาะนั่งและรางเบาะสำหรับการแข่งขันเจ้าสาว, พวงมาลัย Nardi, เครื่องบันทึกข้อมูล Racepack IQ3 และจอแสดงผลแผงหน้าปัดบนแผงหน้าปัดคาร์บอนแห้ง, คอนโซลกลางแบบคาร์บอนแห้งและ MFD-delete, แผงสวิตช์แบบกำหนดเอง, แผงปิดอุโมงค์เกียร์แบบคาร์บอนแห้ง, เกียร์ Hollinger คันโยก/ลูกบิด, เกจวัดอุณหภูมิน้ำ Blitz, เกจบูสต์ Blitz, ตัวควบคุมบูสต์ Blitz SBC

-ไดโน ดาลเล คาร์โบนาเร

โพสต์โดย : ᴍᴇɪᴊɪ ᴍɪʟᴋ เมื่อ 22 พ.ค. 2567 11:05:32 น. อ่าน 316 ตอบ 0