รีวิว Nissan GT-R Spec V (2009)

นี่คือ GT-R ขั้นสุดยอด ในขณะที่ Porsche มีRS , Lamborghini มีSVและ BMW มีM , GT-R (หรือ Skylines) ที่ดีที่สุดของ Nissan มาพร้อมกับการกำหนด V-Spec ในทางกลับกัน Spec V คือ GT-R ใหม่ล่าสุดของ Nissan พร้อมเบรกคาร์บอน ภายในที่ถอดออก และเงินในบัญชี 15,750,000 เยน ซึ่งมากกว่า 100,000 ปอนด์

แล้วอะไรล่ะที่ทำให้ Nissan GT-R 'ธรรมดา' กลายมาเป็น Nissan GT-R Spec V?

หากใช้อัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน อยู่ที่ประมาณ 55,000-60,000 ปอนด์ หรือเท่ากับราคาของ GT-R คันที่สองบนทางรถเข้าบ้านของคุณ อึ๊ก ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่มาจากระบบเบรกคาร์บอนของ Spec V ซึ่งมีราคาประมาณ 35,000 ปอนด์ นิสสันกล่าวว่าเหตุผลที่ต้องจ่ายเงินเพิ่มนั้นเป็นเพราะดิสก์เบรกมีปริมาณคาร์บอนสูงกว่าที่คุณจะพบในระบบเบรกของ Porsche, Lambo หรือ Bentley

นอกจากระบบเบรกแล้ว Spec V ยังมาพร้อมกับสปลิตเตอร์หน้าแบบใหม่พร้อมท่อคาร์บอนเพื่อช่วยระบายความร้อนจานเบรกคาร์บอน ปีกหลังคาร์บอน วัสดุสีดำเพิ่มเติมเพื่อแทนที่เบาะหลังที่หนา และปุ่มเพิ่มแรงดันที่ติดตั้งบนพวงมาลัยพิเศษ สุดยอดจริงๆ

คุณสมบัติทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นมีเฉพาะในรุ่น Spec V เท่านั้น แต่การปรับแต่งอื่นๆ ทั้งหมด รวมถึงเบาะนั่งคาร์บอน Recaro ที่ปรับด้วยมือ, แผงดิฟฟิวเซอร์ใหม่และท่อไอเสียเคลือบไททาเนียม, ล้อ Rays ที่หลอมสีดำ, ยางที่เน้นสมรรถนะ และระบบกันสะเทือนแบบอัตราคงที่ มีให้เลือกสำหรับ GT-R ทั่วไปของคุณผ่านชุดมอเตอร์สปอร์ต Nismo ของ Nissan

ปุ่มเพิ่มพลัง Spec V นี้คืออะไร?

ถ้าจะพูดกันตามตรงแล้ว เป็นเพียงลูกเล่นเล็กๆ น้อยๆ เมื่อกดปุ่มนี้ เข็มสีแดงของมาตรวัดรอบจะหมุนรอบหน้าปัดเร็วขึ้นเล็กน้อย แต่สามารถใช้ได้เฉพาะในสภาวะที่มีข้อจำกัดพอสมควรเท่านั้น

อุณหภูมิของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจะต้องพอดี และคุณต้องอยู่ในโหมดแมนนวลสำหรับเกียร์คลัตช์คู่ โดยเลือกเกียร์สามอย่างน้อย ในการสตาร์ทระบบ ให้กดปุ่มตรงตำแหน่งที่สวิตช์สำหรับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เคยอยู่ จากนั้นคุณจะมีเวลา 80 วินาทีในการใช้บูสต์พิเศษ จากนั้น 80 วินาทีเมื่อคุณใช้ไม่ได้ จากนั้น 80 วินาทีเมื่อคุณใช้ไม่ได้ และอื่นๆ อีกมากมาย ไม่ว่าคุณจะใช้บูสต์ที่มีอยู่หรือไม่ก็ตาม แม้จะใช้บูสต์แล้ว คุณจะได้แรงม้าเพิ่มขึ้นเพียง 14 ปอนด์-ฟุต และแรงม้าเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเหนือ 2,400 รอบต่อนาที

GT-R ยังคงน่าทึ่งใช่ไหม?

แน่นอนว่าเป็นเช่นนั้น พลังที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่ด้วยน้ำหนักที่ลดลง 60 กิโลกรัม – ขอบคุณการตกแต่งด้วยคาร์บอน ล้อและเบรกที่เบากว่า และไม่มีเบาะหลัง – Spec V จึงให้ความรู้สึกเต็มใจที่จะเปลี่ยนทิศทางมากขึ้น ความแตกต่างนั้นเล็กน้อย และ GT-R ก็ค่อนข้างพิเศษอยู่แล้ว แต่คุณสามารถสัมผัสถึงการเปลี่ยนแปลงได้ระหว่างการขับสั้นๆ ที่ Nurburgring ของเรา

ยาง Bridgestone ใหม่ช่วยเพิ่มระดับการยึดเกาะถนน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้คุณมั่นใจได้เสมอ พวงมาลัยตอบสนองได้ตรงจุด และด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วเป็นพิเศษจากกล่องคลัตช์คู่ GT-R จึงทำให้คุณเข้าถึงพลังของเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ได้อย่างง่ายดาย รถยนต์คันนี้มีน้ำหนักตัวรถเบามาก (ซึ่งยังคงมีน้ำหนักมาก) และเอาชนะรถรุ่นอื่นๆ บนท้องถนนได้เกือบทั้งหมด

คำตัดสิน

Nissan GT-R Spec V (2010) ไม่สมบูรณ์แบบ ภายในของ GT-R ยังใช้งานได้ดี เราเปลี่ยนระบบเบรกราคาแพงมากหลังจากขับได้เพียง 3 รอบสั้นๆ แต่ด้วยความเร็วสูงบนสนามแข่ง และราคาที่สูงกว่า 100,000 ปอนด์ทำให้เราผิดหวัง นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือน Bilstein แบบตายตัวยังแข็งเกินไปสำหรับถนนสายรองในอังกฤษที่มีหลุมบ่อ แม้ว่าเราอาจไม่เห็น Spec V ในโชว์รูมอย่างเป็นทางการในยุโรปก็ตาม

แต่หากคุณอยากได้ GT-R รุ่นสุดยอดละก็ นี่คือคำตอบ GT-R ทั่วไปนั้นดีมากจนคนส่วนใหญ่คงไม่ยินดีจ่ายเงินเพิ่มเป็นสองเท่าเพื่อซื้อรถที่ดีกว่าเล็กน้อย แต่ถึงอย่างนั้น มันก็ดีกว่าเล็กน้อยเท่านั้น และนั่นคือสิ่งสำคัญ

โพสต์โดย : ᴍᴇɪᴊɪ ᴍɪʟᴋ เมื่อ 21 ก.ค. 2567 08:36:59 น. อ่าน 189 ตอบ 0